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兩岸交流頻繁，不管是接待來訪陸賓，或是我方前往參訪，「台灣經驗」經常是自認最管用、也是陸方很歡迎的伴手禮，但事實是這樣嗎？兩岸的體制差異，其實「台灣經驗」有很大的侷限性，真的想幫助對岸，應該把台灣經驗細緻化、隨時更新，才能在對岸的體制內幫上忙，發揮作用的台灣軟實力。筆者上周應邀在上海「中國環境新聞記者年會」發表演講，談台灣的環境新聞經驗。之前擬了大綱給大會印會議手冊，把台灣環境運動、環境新聞簡短回顧；當時的心情是「希望台灣摔過的跤，大陸不要再摔；台灣經驗能讓大陸民眾的環境認知快速成長。」if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 帶著這樣的心情參加年會，但在臨上台前突地警覺到這樣的調子是不合適的，因為，台灣發生過的環境運動、公害事件大陸不會發生，體制不一是關鍵差異；大陸不可能容忍抗爭、上街頭的事件。再講白些，大陸沒有環境事件，只有政治事件；環境事件當然是政治事件。判準要靠上級政治指示。舉例說明，2012年四川什邡市發生以青年學生為主體的群眾事件，學生認為市政當局投資17億美元的鉬銅冶煉廠的建廠會產生重大環境公害，危及空氣及水源。6月底湧上街頭，包圍市府、砸磚頭、推翻警車、焚燒路障，當局派出8000名公安強力壓制，爆發多起流血事件，逮捕多位運動核心人物。由於這一建廠案是當地經濟建設重點項目，加上中央環保部背書支持，什邡當局不擬退讓。但十餘天後事情突然急轉直下，市政當局釋放被逮捕的學生，同時宣布鉬銅廠建廠案下馬，迄今未聞復建聲音。這一事件曾引起大陸環境保護界的雀躍，認為成功走上街頭，又迫使建廠案下馬，以後再有犧牲環境換取短利的事件，可以複製什邡經驗。不好久，環境界人士及發現這個念頭錯了；當局鉬銅廠案喊停，是發現建廠獲得的經濟利益，遠不及帶來的政治損失，兩相權?，建廠案下馬。這件事說明每起環境事件都是獨立事件，經驗不能累積，事件落幕經驗即歸零，下次再有公害事件發生必須得重新摸索；這對大陸環境新聞進階、民眾環境意識覺醒，都是極不利的局面。台灣的環境經驗該怎麼移介給大陸？最最關鍵是協助大陸的環境新聞從業員建立一套立基在他們體制內的遊戲規則，以及增進他們自身的環境新聞包括多元內容、取材角度的操作能力；只有在地化，才行得通；不是搬一套「台灣環境運動史」過去就行的。另個關鍵，是隨時察知大陸客觀環境的最新變化。以環境領域為例，今年元旦大陸頒行環境基本法新法，針對舊法三三六項缺失逐一檢討修正。這當然是新遊戲規則建立的依據，包括新的權利、義務，新的罰則「牙齒」，是個全新局面；即便最上位的政治指導依舊，但遊戲規則必然不同。長期以來，處理兩岸交流我們自豪於「台灣軟實力」，沒錯，台灣軟實力可觀，尤其具接軌國際的軟實力；但別忘了，大陸飛快進步，台灣必須以更前瞻的視野提升軟實力，才是兩岸交流的新局。不止環境類，每個環節都應如此。（作者為資深媒體人）

公館商圈假日慢行徒步區存廢問題，北市15日將舉辦第一階段全民i-Voting網路投票，並將結果供當地店家及住戶參考，續辦與否則交由當地店家、住戶在17日參與第二階段的問券調查決定。公館商圈徒步區從去年8月至1月11日，每周末及國定假日試辦，只供行人和自行車能夠通過，實施時段原為中午12點至晚間10點，因附近店家抗議，調整為下午3點至晚間9點，管制路段為羅斯福路3段316巷等5條巷弄。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 第一階段民眾參與i-Voting，於14日凌晨12點至晚間8點開放登記，隔天凌晨12點至下午4點開放投票，投票結於當日公布，登記與投票的網頁為www.ivoting.taipei.gov.tw。交通局綜規科長李昆振說，為防止重覆投票情形發生，一律以手機號碼登記，完成登記後將會收到投票認證碼，再於投票時間登入網站投票。第二階段當地店家及住戶問卷調查，將針對徒步區巷弄範圍內店家，及戶籍在中正區文盛里5至10鄰及水源里1至2鄰內住戶，開放填寫問券實質投票，投票時間為17日上午10點至下午4點在自來水園區前廣場進行。交通局表示，第一階段i-Voting投票結果將提供當地店家及住戶作為參考，另第二階段問卷調查，依店家及住戶的意見各占50％權重計算，結果將作為評估是否延續辦理公館慢行徒步區依據。

尤俊景在大陸做紅酒生意，去年生平第一次採草莓後瘋狂愛上嬌豔紅色果實，回到故鄉恆春將爸爸3分洋蔥田全改種高架草莓，雖家人不支持但仍堅持完成夢想。今年1月草莓首次結果，每到周末園裡充擠滿遊客，草莓供不應求。「恆春也能種草莓！」務農40多年爸爸聽到尤俊景要在恆春種草莓直說「不可能啦，你頭殼壞去！」，但仍澆不息他熱愛草莓的心，開始上網查詢相關資料，並到台灣草莓產量最多的苗栗大湖上課學習，去年10月開始種植打造莓洋洋觀光草莓園。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 尤俊景不用傳統土耕採用新型高架種植，在3層棚架以椰纖及泥炭土種草莓，並架設以色列進口滴管，定時澆水及營養液。他說，高架種植雖然成本高，但單位面積種植株數增加5成多，草莓不會接觸土壤染病採收也更加方便。恆春氣候炎熱，尤俊景特地選擇香水、豐香等耐熱品種；冬季落山風強勁，擔心強風吹壞葉片和果實架設網室保護。他說，因氣候不同，恆春草莓相較於大湖草莓更容易感染炭疽病和二點葉蟎，但大湖易得白粉病、灰黴病，在恆春卻不易感染。目前一期花已結果，因經驗不足結果率大約只有大湖3成；儘管如此，每到假日遊客絡繹不絕，草莓供不應求，遊客很訝異恆春竟有草莓園，總是央求「讓我採一點點就好」。★中時電子報關心您：喝酒過量，有礙健康！

標榜「嚴選好車」等3大保證的北市承德路某中古車商，卻出售A柱漏水、引擎異音、無法排檔及水箱破裂的中古車，事後業務員不僅恫嚇消費者「不要得寸進尺」，車商不退車、不修理並拒絕和解，新北地院日前判決買賣契約無效、惡質車商須退還22萬餘元買賣價金。位在北市承德路6段的某連鎖中古車商，在網頁上打著「車況誠實告知、履約保證」廣告，還聲稱「合約具體保證絕非來路不明之車輛、車輛產權清楚、車況明確告知，否則款退回」，並強調「全車系保固引擎變速箱」，蕭姓消費者在去年2月間，花了22萬餘元向購買中古車，竟成為噩夢的開始。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 蕭男說，看車時汽車停放於鈑金烤漆廠，所以無法試車，但當下他發現這部車和網路刊登車不同，經李姓售車業務員一再保證「車況良好」，他才下單買車。去年2月11日交車時，他就發現車頂A柱漏水、引擎傳動異音、無法排檔及水箱破裂等問題，車商直接把車子開到附近的修車廠維修，和當初保證的「購買後即可馬上行駛」差很大。2天後，蕭男前往修車廠取車，發現車商擺爛，車子根本沒修理，但李姓業務員不僅辯稱「店長已經換水箱」，還要他「不要得寸進尺」。蕭男請來熟識的修車技工驗車，發現這部車鋼板生鏽外露，車商根本是出售瑕疵車輛，標榜的嚴選好車、108項公正專業查驗等3大保證「攏係假」。新北地院認為，車商出售瑕疵車輛給消費者，不願修復也拒絕退款，作法不當，判決買賣契約不成立，車商應退還22萬餘元全額買車價金。目前該車商已關門，改為汽車美容店，無法聯絡到業者說法。

台北機廠成國定古蹟幾乎成定局，台鐵哭窮表示沒錢經營博物館，鐵道迷卻提出日本「梅小路蒸氣機車館」與英國國立「約克鐵道博物館」的例子，證明無論民間或官方經營鐵道博物館，只要規劃得宜，每年可吸引上百萬人次參觀，可損益兩平，絕對不是「賠錢貨」。台灣鐵道文化協會發言人、現任高雄市「打狗鐵道故事館」館長陳建竹指出，日本京都的「梅小路蒸氣機車館」與即將重新啟用的「京都鐵道博物館」，均由「公益財團法人交通振興財團」管理營運。根據2013年至2014年的決算報告，兩座博物館收益約台幣1.04億元，其中包括3千1百萬台幣的食堂與紀念品收入，支出約為1億元台幣，代表可以養活自己，而且每年約有68萬人參觀這兩座博物館，代表鐵道文化仍然吸引人。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 陳建竹建議台鐵未來設立鐵道博物館，可把例行維修的列車，放進台北機廠的維修工廠，找回退休員工，在現場重現當年維修火車的畫面，絕對是鐵道文化的活教材。高雄餐旅大學航空暨運輸管理系助理教授蘇昭旭以1975年成立的英國國立約克鐵道博物館為例指出，館裡面利用扇形車庫的輻射狀股線，陳列各式車輛，中間的轉車台陳列蒸汽機車，做為科學教育展示。二組轉車台集合而成的巨大火車展示場中，地上是整潔乾淨的地板，天花板是棚架建築，有效地利用舊有車站設施和空間，更是鐵道設施轉型鐵道博物館，成為世界性鐵道文化展示的典範。蘇昭旭說，約克博物館每年湧入上百萬人參觀，展現國家軟實力，台北機廠絕對有潛力。

素有「火車醫院」之稱的台北機廠，廠區內多處鐵道工業遺跡，是不少鐵道迷與古蹟迷的最愛，但虧損嚴重的台鐵，打算將台北機廠分割開發。台北市長柯文哲昨被問及此事，重申古蹟是全民共有，不能因虧損就變賣古蹟，「就像美國再窮也不會把自由女神拿去賣；法國也不會把巴黎鐵塔拿去拍賣」。位於北市市民大道5段精華區的台北機廠，占地約17公頃，已有約80年歷史，廠內的組立工場、鍛冶工場、原動室和澡堂皆為市定古蹟，總辦公室、客車工場和柴電工場則是歷史建物，被台鐵員工及鐵道迷簡稱為北廠。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 立法院交通委員會去年9月底決議，要求台鐵向文化部提請，將台北機廠指定為國定古蹟，但立委踢爆台鐵日前已發文要求撤回申請。柯文哲表示。古蹟是全民共有，雖然台鐵虧損嚴重，但是不能因此就變賣古蹟，「美國再窮也不會把自由女神拿去賣掉，法國也不會把巴黎鐵塔拿去拍賣」。北市都市計畫委員會去年9月通過台北機廠都市計畫變更案，除保留總面積18％的文資古蹟土地，做為鐵道博物館外，占總面積56％的4個特定專用區，將做文化展演、商業空間、住宅，但是文史團體與鐵道迷仍堅決要求應全區保留。台鐵當時表示，目前的規畫已充分保存文化資產與鐵道景觀，可建築用地僅37％左右，回饋北市的比例達43.9％，有10.84％的公園綠地。未來的鐵道博物館，將由台鐵和市府共同負擔經費和管理。